據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，路網縱橫、四通八達，人便其行、物暢其流。高鐵的開通不但改變了人們的出行方式，更為城市的發展加裝“新引擎”。安徽地處華東地區，橫跨江淮南北，省會城市合肥近年來成為高鐵樞紐。昔日交通短板轉化成了如今的區位優勢，不斷織密的高鐵網絡，讓合肥成為長三角產業轉移的集聚區，不斷激活區域經濟協調發展的新動能。中國之聲特別報道《坐著高鐵看中國》，4日推出：《加裝城市發展“新引擎”》。
高鐵，給合肥帶來了什么?500公里，2個小時的“貼地飛行”，這是合肥乘坐高鐵往返長三角中心城市上海的最快時間。
國慶長假前，家住上海的冉鴻飛買了張高鐵票，從合肥南站出發，前往位于江蘇的老家。
就職于高新技術企業的冉鴻飛在上海打拼多年，沒想到有一天會跟隨產業的轉移，從上海來到合肥。
冉鴻飛說，企業當初之所以將廠房建在合肥，高鐵帶來的便捷交通，是考量的重要因素之一。
冉鴻飛：對多個意向地點進行了詳細的了解和對比，才發現合肥由原來一個交通并不是特別發達的城市，已經變成了一個高鐵非常密集交匯的一個地方，江蘇、上海周邊的人到合肥車程也就兩到三個小時。
事實上，曾經在“四縱四橫”高鐵網當中，合肥僅有一條滬漢蓉快速鐵路過境，而在如今“八縱八橫”的高鐵網時代，合肥也相繼規劃融入“沿江高鐵”“京九高鐵”“合青高鐵”等高鐵經濟大動脈。
合寧高速鐵路開通，為合肥補上了關鍵的“交通短板”，合肥被攬入長三角懷抱，米字型高鐵網逐步形成。
合肥站副站長許曉明：2014年合肥高鐵南站剛剛建成時，每天只開行高鐵列車8趟，日均發送4000人左右;到了2019年，合肥南站平均每天發送旅游7.52萬人，每天開行高鐵列車達到360多趟。
搭上“高鐵時代”的快車后，身處高水平“朋友圈”，合肥形成了長三角制造業轉移的“成本洼地”，以現代大流通暢通國內大循環，加速構建內外聯通、安全高效的現代流通體系。合肥新站高新區經貿發展局副局長范宏說，長三角等地豐富的資源開始在合肥聚集、發展。
范宏：高鐵拉近了市場之間的距離，它為合肥的產業發展提供了一個更廣闊、開放的市場。我們整個新型顯示產業集群圍繞著液晶、OLED已經形成了非常全面的產業鏈和產業生態。我們的整個顯示產業，爭取到2022年，突破2000億的產值規模。
2020年，蔚來汽車中國總部、大眾新能源汽車相繼落戶合肥，合肥極有可能收獲下一個千億級的產業。
在高鐵的串聯下，從安徽合肥到上海張江，長三角一西一東，兩大綜合性國家科學中心正加緊建設，遙相呼應，今年長三角產業鏈跨區域協同發展進一步提速。合肥市發改委合作交流辦主任牛倚林介紹說，合肥正在瞄準長三角產業鏈延鏈補鏈，圍繞新一代顯示、集成電路、人工智能、新能源等領域的新技術，與長三角企業協同布局戰略性新興產業。合肥與長三角之間的交流，從沒像今天這樣通暢。
牛倚林：聚力做強傳統優勢產業，家電、裝備制造、電子信息、汽車及零部件等4個產業成為千億產業;大力發展戰略新興產業，新型顯示器件、集成電路、人工智能3個國家戰略性新興產業集群集聚企業超1000家，規模以上重點企業達到381家，全產業鏈產值超2100億元。
記者孫魯晉 王利
